而翼有箱式胶合板翼梁和覆盖有胶合板和织物

2019-04-17 03:39:31

如何引用这篇文章? 武器装备:两个7.62毫米PV-1机枪! 新设计的木制模型准备由1927年4月,并设计在原则上5月14日批准。从空军的小卖部正式核准,随后6月3日,并在全尺寸模型的工作

  如何引用这篇文章?

  武器装备:两个7.62毫米PV-1机枪!

  新设计的木制模型准备由1927年4月,并设计在原则上5月14日批准。从空军的小卖部正式核准,随后6月3日,并在全尺寸模型的工作开始。十月静态测试开始采用这种模式,而工作开始前两个原型。第一架原型机21月首次试飞,1928年2月,和测试一直持续到四月。第二架原型机遵循1928年8月。

  该机采用基于斯摩棱斯克,布良斯克,基辅和博布鲁伊斯克中队,以及在培训学校。这是围绕一个木制的半硬壳式机身内置一个令人印象深刻简化飞机,构造出层叠木片层的。与1930年代早期的战斗机飞行员是共同的苏联战斗机飞行员的首选机动性速度,所以I-3是从来没有的新波利卡尔波夫飞机取代它作为流行。发动机:BMW VI然后M-17的许可建立在同一个版本所述半硬壳式机身被制成胶粘在一起胶合木材的层,而翼有箱式胶合板翼梁和覆盖有胶合板和织物。在现役飞机数量达到高峰,297在1932年开始时,下降为I-3是由I-5,I-15家族和I-16单翼更换之前。的I-3在1929年开始服役,更换格里戈洛维奇I-2基于在白俄罗斯单元。可悲的是唯一的原型上31 1926年3月坠毁当上右翼的表面剥去。双方船员被杀害,并延长调查事故原因延迟工作在波利卡尔波夫的下一个飞机,这意味着它苏霍夫的I-4 / ANT-5后,最终出现。波利卡尔波夫的双翼飞机采取空气中的第一一直是双座2I-1N。在I-3的设计不同于2I-N1的大量举债,虽然大多数的结构元素是为了回应这破坏了早期飞机的致命交通意外变得更强(因此更重)。的I-3也是一个第二双座的基础上,波利卡尔波夫DI-2。

  装载重量:4,070lb。

  在波利卡尔波夫I-3是第一的尼古拉·波利卡尔波夫战斗机设计进入一线服务,并且是第一个到达的是他们与I-153峰设计的长行。

  船员:1。

  空机重量:3,086lb!

  升限:23620英尺。

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  里卡德,J(2010年11月26日),波利卡尔波夫I-3。

  长度:26.3英尺?

  范围:364英里。

  巡航速度?

  鸣叫!

  电源:680hpo?

  刚下400 I-3脂肪酸建成,开始于1928年。生产的高峰期出现在1930年,当250架飞机制造和生产于1931年结束。第39是由进口宝马发动机提供动力,而其余的有苏联许可证生产680hp发展M-17发动机。原型和第75架生产型飞机有两个维克斯机枪,然后将其与7取代了武装。62毫米PV-1机枪。

  当工作开始做的第一个问题是缺乏适当强大的苏联飞机发动机。两个进口发动机被认为 - 怀特龙卷风III径向发动机和BMW VI液体冷却直列发动机。起初,龙卷风选择,但波利卡尔波夫认为,这是不够强大,宝马很快被采纳。

  翼展:36.1英尺。

  最大速度:174英里每小时。

  高度!

 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
   
 

 

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