天津时时彩但它不是在同一联赛作为Supermarine烈性

2019-02-22 02:23:30

从NACA和柯蒂斯,和激烈拼搏的帮助,北美1940年9月有原型野马准备的机身由9。唯一的问题是,发动机还没有到来! 那也是很到位的九月底。1940年10月11日,新飞机进行了首次滑行测试,

  从NACA和柯蒂斯,和激烈拼搏的帮助,北美1940年9月有原型野马准备的机身由9。唯一的问题是,发动机还没有到来! 那也是很到位的九月底。1940年10月11日,新飞机进行了首次滑行测试,并于10月26日升空的第一次。

  野马的故事开始于1940年1月。英国和法国迫切需要现代化的战斗机。这两个国家都有自己合适的飞机,但没有足够数量的。两个转向美国工业的快速解决问题。英国希望增加他们对柯蒂斯P-40订单,但柯蒂斯有额外的产能没有。英国采购委员会去了北美航空,希望通过谈判许可协议进行生产的P-40的。

  尽管有这些限制,在P-51野马显然是一个很好的飞机。英国为了很快就被美国为了参加了150架飞机。艾利森动力的P-51,P-51A野马我和野马非法入境者同时为英国皇家空军和美国陆军航空队执行宝贵的服务,专注于对地攻击和照相侦察工作。在生产高海拔野马,搭载了劳斯莱斯梅林发动机的工作始于1941年中期。野马是很好的道路上赢得了声誉作为第二次世界大战的大飞机之一。

  北美不想这样的合同。取而代之的是,他们确信,他们可以生产出更好的飞机比P-40,基于相同的引擎。这是一个有吸引力的前景。的P-40是一种能够飞机,但它不是在同一联赛作为Supermarine烈性或梅塞了Bf 109。然而,在1940年初的北美航空没有很大的声誉 - 他们是最好的T-6德克萨斯教练(被称为哈佛在皇家空军服务)知,而B-25轰炸机米切尔还没有进入现役。尽管如此,1940年4月10日接受BPC,北美建议。两个星期的紧张工作接踵而至,并在4月24日第一个设计图纸是由接受BPC。

  信贷对于这些高级功能的一部分,天津时时彩必须去中尉本杰明小号。凯尔西,陆军航空兵追求项目办公室主任。在1940年5月4日北美已被获准以他们的新NA-73战斗机卖给英国,只要他们提供两架飞机的USAAC。作为回报,凯尔参加了新机发展的兴趣。

  新飞机,同时必须建造英国要求。 这意味着使用该艾里V-1710直列发动机,如在P-40和后来的P-38闪电所使用的,尽管没有在P-38中使用的涡轮增压器。每架飞机曾在$ 40,000成本。新飞机将拥有所有的在1940年初被视为最希望他们当中一个受压的肌肤的建设和自密封油箱的特征。但是,它也配备了两个新的高性能技术,。

  里卡德,J(2007年6月7日),P-51战斗机 ?引进和开发?

  在P-51野马是最有名的战斗机第二次世界大战的一个。它以极快的速度在1940年的黑暗时期英国的规范发展,并在1944年盟军轰炸此役过后德国期间赢得了赞誉。虽然不是第一次美国战斗机护送轰炸机柏林(即荣誉去的P-38闪电),野马常常得到了这一壮举的信贷,这可能是因为赫尔曼·戈林曾表示,一旦他看到野马在柏林,他知道战争丢失。

  北美把这个设计一步。他们的进气口必须在后面的通风口用来排出热风。这产生一个有限的冲压喷射的效果,这在一些速度弥补了由空气施加范围的阻力,甚至产生额外推力有限量的!

  107天经常被引述。然而,这只会把我们带回5月25日。然而,假设五天工作周,有4月24日和9月9日之间的107个工作日。理论上,这产生在机翼更平滑的空气流量,降低在高速拖动,虽然实际上与施工质量问题趋于降低层状翼的冲击 - 每突出的铆钉或启封裂纹会损坏层流。如何引用这篇文章:凯尔是在一个位置,知道什么是研究将是最有用的北美在他们的工作。层流翼有一个不同的横截面,以标准的飞机机翼,与上表面和下表面上相似的曲线,并且所述翼的最厚部分设置更远背面比正常。鸣叫空战指数 - 空战链接 - 空战书籍雅各布是在层流翼型的专家,然后为国家咨询委员会的工作航空。一边发出带有野马的发展是天数花了生产机身。从4月10日,当英国已正式下令野马,到9月9日,当第一架飞机是被推出来竟是一段153天。他直接负责公布伊士曼雅各布到项目。

  在NA-73X有过短暂的生命。11月20日就受到了严重损害崩溃着陆后。它回到了空气11 1941年1月,但最后退休了7月15日,在作出45次飞行后。早期的飞行试验证明,新的设计是成功的。精美的流线型机身,层流机翼和先进的散热导致的飞机优于P-40,尽管使用相同的引擎。野马我会在P-40B的15000英尺有382英里每小时的最高速度以13,000英尺以及上来就352英里每小时。

  这是从原设计为P-40拍摄,并从设计的XP-46一个想法是散热器瓢的位置。 在P-40这是刚刚放置在鼻下,让该机以其鲜明的鲨鱼的嘴,但也造成拖累显著水平。它原本是打算将这款散热器瓢翅膀,它可以由宽扁下,减少了阻力。

  第二个缺陷是比较严重的,并不会得到解决,直到P-51D的外观。从驾驶舱有人严重制约,具有巨大的盲点在后。在第二次世界大战期间良好的能见度的任何战斗机的最重要的特点之一,其中大多数“混战”比前失败者知道他被发现。

  新的设计只有两个故障。第一是艾里逊发动机,其单速增压器在高空失去动力。 这是已知的飞机设计的时候 - 它毕竟是有序的对喷火的P-40,而不是替代的改进。它的低层次的表现非常好 - 高炉109E只能设法在14560英尺348英里每小时。

  其次,政府的支持下北美有能力购买所有柯蒂斯的设计工作,为P-40和XP-46。这导致后来指责北美偷了多少野马的设计,指责给予更多的可信度,因为北美不得不用柯蒂斯的风洞。如果这一直是这种情况,那么一个本来期望从P-40更好的性能。

 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 

 

 

 

 
 
 
 

 

 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
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